任玉嶺參事：物流史久地位高 融入智能創(chuàng)輝煌

　　世界上最早出現(xiàn)的四大文明古國(guó)，分別產(chǎn)生于幼發(fā)拉底河、底格里斯河、尼羅河、黃河和恒河流域，這都因?yàn)樗梢暂d舟，船舶成了最早的物流依托，大河為物流提供了方便，反轉(zhuǎn)來物流又促成了文明古國(guó)的生成和發(fā)展。進(jìn)入十七世紀(jì)后，海洋又成了國(guó)際物流的通道，一批現(xiàn)代化大都市又多在港口所在地興起。有哲人講到“誰擁有海洋，誰就占有了財(cái)富”。此后快速發(fā)展的國(guó)家，多是臨海的國(guó)家，快速發(fā)展的城市多是沿海城市。上世紀(jì)七、八十年代叫出的東南亞的四小龍，即新加坡、韓國(guó)及我國(guó)的臺(tái)灣和香港的崛起，也都是得益于海洋提供的物流方便。隨著航空事業(yè)大發(fā)展，上世紀(jì)末，有人動(dòng)議在亞歐連接處的迪拜建設(shè)依托航空物流的大都市，經(jīng)過近30年的發(fā)展，迪拜的輝煌成就就足以看出航空物流對(duì)它造城和發(fā)展確實(shí)起到了引擎作用。

　　我們中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)，是1982年，也即改革開放的第三年成立的，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)伴隨了中國(guó)改革開放的全過程，它作為公路、水路、鐵路、民航、郵政與軍事交通方面現(xiàn)代物流的總協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展和改革開放作出了積極而有成效的巨大貢獻(xiàn)。迄今把生產(chǎn)物流與商業(yè)物流、社會(huì)物流與企業(yè)物流、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流、自營(yíng)物流與第三方物流加起來，物流總額已于2017年超過250萬億元。物流的從業(yè)人員已達(dá)5000萬人以上，A級(jí)物流企業(yè)超過3500家、全社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了12萬億元，物流業(yè)創(chuàng)下的GDP占到了國(guó)家GDP總量的15%左右。

　　且不說，物流對(duì)我國(guó)GDP的貢獻(xiàn)率有多大，僅就對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)而言，物流業(yè)的貢獻(xiàn)和成就是可以用“巨大”和“輝煌”進(jìn)行描述的。在推動(dòng)交通設(shè)施方面，使公路建設(shè)達(dá)到了470萬公里，高速公路13萬公里，鐵路12.4萬公里，高鐵2.4萬公里，港口30388個(gè)，內(nèi)河航運(yùn)12.7萬公里，機(jī)場(chǎng)235個(gè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，使中國(guó)走向了第一制造業(yè)大國(guó)，220種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，中國(guó)工業(yè)增加值達(dá)到美國(guó)1.5倍，日本3倍，是美、日、德三國(guó)的總和，很顯然，如此偉大的成就，沒有物流業(yè)的牽引和推動(dòng)不可想象的?！耙敫弧⑼莆锪鳌辈攀乔д嫒f確的。事實(shí)上，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)快速發(fā)展的地方，都是物流最為活躍，最有生機(jī)的地方。我親自參與推進(jìn)的山東臨沂物流園和山東金鄉(xiāng)的大蒜物流園以及四川遂寧物流園區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)，后來都巨大的帶動(dòng)了這些地方的發(fā)展。因此，可以說物流即是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的載體也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的引擎，我們物流人，應(yīng)該為物流擔(dān)負(fù)的使命感到責(zé)任重大而光榮，為取得的成績(jī)感到自豪和驕傲。

　　第三個(gè)觀點(diǎn)：面臨發(fā)展新形勢(shì)、新需求必須以智能化為抓手，推動(dòng)物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺(tái)階。

　　所謂新形勢(shì)，新需求，一是指我們社會(huì)主要矛盾已轉(zhuǎn)化為“人們對(duì)美好生活的需求同不充分、不全面發(fā)展的矛盾”；二是 “一帶一路”使我國(guó)開放力度加大，150個(gè)朋友圈的國(guó)家的物流需求和中歐班列的快速增長(zhǎng)，跨境電商的推動(dòng)給物流大發(fā)展帶來了新機(jī)遇；三是我們中國(guó)物流成本還遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，我們的物流成本是GDP的12%左右，而歐美則是GDP的7—8%。怎樣使物流業(yè)更好適應(yīng)社會(huì)主要矛盾和對(duì)外開放形勢(shì)的變化，滿足人們生活水平提高及“一帶一路”貿(mào)易擴(kuò)大的需要，又能加快供給側(cè)改革及推動(dòng)欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展，降低物流成本，提高物流效率，這就是物流業(yè)面臨的新形勢(shì)和新要求。

　　所謂以智能化為抓手推物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺(tái)階，這就是我們今天會(huì)議的主體。

　　那么，怎么樣以智能化為抓手，適應(yīng)新形勢(shì)的需要，提高物流效率、降低物流成本呢？就是要使物流融合創(chuàng)新發(fā)展、共享智慧紅利。要用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)武裝中國(guó)物流管理的全過程，特別是人工智能，已經(jīng)成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的增長(zhǎng)極，已經(jīng)成為世界各國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的引擎和焦點(diǎn)。所以，我們物流的創(chuàng)新，要更多關(guān)注無人駕駛、無人倉儲(chǔ)、無人配送與機(jī)器人運(yùn)用的智能化創(chuàng)新與改革，以此推動(dòng)物流業(yè)在分工合作、資源配置、自動(dòng)分揀、倉庫管理方面的連接升級(jí)，數(shù)據(jù)升級(jí)、模式升級(jí)、綠色升級(jí)、智能升級(jí)，實(shí)現(xiàn)物流的智能化變革和智能化運(yùn)作。

　　在智能化方面需要關(guān)注新近發(fā)生的“徐匡迪之問”，要重視人工智能基礎(chǔ)性研究的投入和研發(fā)，要克服核心算法缺位和有可能面臨“卡脖子”的窘境?！靶炜锏现畣枴闭J(rèn)為，我們的智能化貌似十分熱鬧，但對(duì)智能化至關(guān)重要的核心算法的研究卻無人進(jìn)行。國(guó)內(nèi)無數(shù)的智能公司自稱取得了顯著進(jìn)步，而實(shí)際核心技術(shù)，用的是國(guó)際上開源的人工智能算法，有專家講這個(gè)算法所保證的人工智能僅相當(dāng)于“玩具水平”，以此為依據(jù)的智能只能熱鬧一時(shí)，而較少能推出創(chuàng)新能力較強(qiáng)的人工智能產(chǎn)業(yè)。因此，要搞好智能化物流，同樣要做好基礎(chǔ)算法與應(yīng)用算法的研究工作，需要有數(shù)學(xué)家的基礎(chǔ)性研究。企業(yè)要舍得在核心算法方面加大投入，支持?jǐn)?shù)學(xué)家參與這方面的工作。

　　習(xí)主席講，“在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，唯創(chuàng)新者進(jìn)、唯創(chuàng)新者強(qiáng)、唯創(chuàng)新者勝”。我們的物流業(yè)要適應(yīng)形勢(shì)的變化，降低成本、提高效益，取得更大進(jìn)步、創(chuàng)造新的輝煌，就一定要把創(chuàng)新作為引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的第一動(dòng)力，一定要把人才作為支撐物流業(yè)創(chuàng)新的第一資源。

　　最后，衷心祝愿中國(guó)的物流業(yè)早日追上世界先進(jìn)水平，為實(shí)現(xiàn)全面小康和四化三目標(biāo)作出更大貢獻(xiàn)。