隨著新零售經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)重新成為眾人矚目的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價值越來越凸顯，成為中國商業(yè)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)角色也實(shí)現(xiàn)從勞工到保姆，再到管家的轉(zhuǎn)變，國內(nèi)外資本重資加碼物流，如阿里千億投資菜鳥、京東組建獨(dú)立的物流集團(tuán)等，整個物流行業(yè)格局呈現(xiàn)新趨勢、新特征。
近年來，隨著信息技術(shù)、自動化及人工智能等技術(shù)變革，現(xiàn)代物流行業(yè)呈現(xiàn)集聚化、融合化、數(shù)字化及智能化等趨勢。
目前，整個全球物流市場，尤其是快遞行業(yè)呈現(xiàn)龍頭企業(yè)壟斷集聚化發(fā)展趨勢。如中國快遞行業(yè)集聚化特征凸顯，2017年中國快遞物流行業(yè)CR6（中通、圓通、韻達(dá)、申通、百世、順豐）占據(jù)市場份額66.51%。國外以美國和日本為例，美國快遞行業(yè)呈現(xiàn)雙寡頭壟斷格局，2017年，UPS、FedEx 兩大巨頭占據(jù)80%以上市場份額；零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)CR5、CR10 分別占據(jù)市場份額 50.17%和74.59%；整車運(yùn)輸行業(yè)龍頭占據(jù)市場份額20%以上。日本由于國土面積小，道路設(shè)施等狹窄，物流行業(yè)以快遞業(yè)為主，呈現(xiàn)高度集聚化發(fā)展，2017年CR3（雅瑪多、佐川急便及日本郵政）占據(jù)市場份額93.49%。
隨著互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)滲透物流行業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)向金融、電商、培訓(xùn)等高關(guān)聯(lián)性領(lǐng)域不斷延伸發(fā)展，全球物流行業(yè)融合化趨勢凸顯。
物流金融受資本追逐及熱捧
目前，國內(nèi)物流企業(yè)融資需求每年高達(dá)3萬億，但大多中小物流企業(yè)規(guī)模小，難以從傳統(tǒng)銀行獲取貸款，銀行獲貸率不足10%，因此，針對中小企業(yè)的供應(yīng)鏈金融具有巨大市場規(guī)模，國內(nèi)企業(yè)紛紛加快拓展物流金融領(lǐng)域，如：順豐涉及倉儲融資、訂單融資等金融業(yè)務(wù)；以申通、圓通、韻達(dá)聯(lián)手發(fā)起的中邦物流保險主要涉及物流保險相關(guān)業(yè)務(wù)。
物流電商成為重點(diǎn)發(fā)展方向
2010年隨著電商產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，我國物流業(yè)特別是快遞物流業(yè)進(jìn)入爆發(fā)式增長期。近兩年，我國物流龍頭企業(yè)憑借自身物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)從“電商引領(lǐng)快遞”到“快遞變革電商”轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展電商產(chǎn)業(yè)，探索前置倉、電商產(chǎn)業(yè)園等創(chuàng)新發(fā)展模式。如：以順豐首個重資產(chǎn)項(xiàng)目——義烏電商產(chǎn)業(yè)園為例，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”的經(jīng)營思路，利用自身物流管理的資源優(yōu)勢搭建特色化物流體系，為電商企業(yè)提供電商運(yùn)營服務(wù)，電商培訓(xùn)，創(chuàng)客孵化等一站式服務(wù)，經(jīng)過一年的運(yùn)營，園區(qū)運(yùn)營體系趨于成熟。
物流培訓(xùn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要保障
數(shù)據(jù)顯示，我國物流從業(yè)人員正以年均 6.2%的速度增長，每年新增 180 萬人左右物流崗位需求，但通過院校、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等供給的物流專業(yè)人才不足30%，各類管理及技術(shù)型專業(yè)物流人才存在較大缺口。近幾年各大物流龍頭企業(yè)意識到物流培訓(xùn)重要性，逐步探索建設(shè)服務(wù)自身的物流培訓(xùn)體系。
物流現(xiàn)代化的一個重要體現(xiàn)就是物流數(shù)字化，物流企業(yè)不斷進(jìn)行信息化升級與改造，推進(jìn)物流信息的采集、共享和交換，實(shí)現(xiàn)從快速物流到精準(zhǔn)物流轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在倉儲操作系統(tǒng)及平臺管理系統(tǒng)的數(shù)字化。數(shù)字化倉儲操作系統(tǒng)有利于大大提高物流作業(yè)效率。數(shù)字化管理平臺系統(tǒng)主要包括物流下單系統(tǒng)平臺、物流配送管理平臺、物流第三方支付平臺及標(biāo)準(zhǔn)化倉儲管理平臺，推進(jìn)四大平臺數(shù)字化，有利于提高物流現(xiàn)代化管理水平及平臺運(yùn)作效率。
以京東“亞洲一號”無人倉為例，于2017年10月投入使用，日處理訂單能力超過20萬單，全流程（收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨）無人作業(yè)。利用中心計(jì)算機(jī)群，整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時的管理和控制，通過運(yùn)營數(shù)字化，使無人倉內(nèi)“智能大腦”在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計(jì)算出680億條可行路徑，并做出最佳選擇，提高無人倉效率達(dá)傳統(tǒng)倉庫10倍，更好的管理人員和降低成本。
科技物流持續(xù)升溫，整個物流行業(yè)呈現(xiàn)“智能化、無人化”等趨勢，目前我國智能化物流系統(tǒng)平均滲透率達(dá)20%，整個智慧物流行業(yè)進(jìn)入發(fā)展成長期，智能物流設(shè)備市場（包括倉儲智能化設(shè)備和智能物流配送設(shè)備）規(guī)模不斷擴(kuò)大，2022年倉儲智能化設(shè)備及智能物流配送設(shè)備市場規(guī)模都將超千億元。
國內(nèi)順豐、韻達(dá)、京東等龍頭物流企業(yè)全面布局智慧物流。在倉儲智能化設(shè)備方面：積極建設(shè)智能化倉庫，重點(diǎn)聚焦搬運(yùn)、揀選和分揀、碼垛機(jī)器人以及自動揀選及皮帶輸送搬運(yùn)機(jī)器人研發(fā)，如：京東聯(lián)合研發(fā)建設(shè)的“亞洲一號”無人倉庫；在智能物流配送設(shè)備研發(fā)方面，重點(diǎn)生產(chǎn)研發(fā)無人機(jī)、送貨機(jī)器人、智能柜等最后一公里智能化配送設(shè)備。
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