再過一個多月,就又要到了一年一度的購物狂歡日“雙十一”,這個人造的節(jié)日已經(jīng)成為了中國最重要的購物盛典,在購物的狂歡背后是一個巨大無比的中國物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),正式這個網(wǎng)絡(luò)支撐起了中國電商的巨大江湖。然而消費者們還未等來商家打折促銷的消息卻收到卻收到中通、圓通、申通、韻達、百世匯通五家上市快遞公司將上調(diào)費用的消息,讓人不禁感嘆包郵變得越來越困難了,我們輕松網(wǎng)購的時代真要一去不復返了嗎?
┃ 一、快遞漲價豐巢收費的來臨
9月27日,在2018全球貿(mào)易與國際物流高峰論壇數(shù)據(jù)顯示,近年飛速發(fā)展的電子商務(wù),為我國物流業(yè)的發(fā)展插上了騰飛的翅膀,快遞業(yè)年增長率都達到40%以上,目前已成為世界第一快遞大國,年快遞量突破400億件。我國社會物流總額252.8萬億元,按可比價格計算,同比增長6.7%,增速比上年同期提高0.6個百分點;社會物流總費用12.1萬億元,同比增長9.2%。
在我們?yōu)槲锪鳟a(chǎn)業(yè)歡呼叫好的時候,另外的一些消息估計就要讓朋友們郁悶了,9月26日,加盟制上市公司,即中通、圓通、申通、韻達、百世將全部于10月1日調(diào)整派費。其中,韻達、圓通、申通也向各網(wǎng)點發(fā)布“調(diào)整到達上海地區(qū)快件派費”通知,將各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。目前,在大型快遞公司中只剩下順豐和德邦還沒有漲價了,但是涉及漲價的快遞公司已經(jīng)占據(jù)了快遞市場總市場份額的52%以上,可以說快遞公司漲價的大潮已經(jīng)勢不可擋。
然而,一波還未平息一波又來侵襲,在快遞漲價的同時,又有媒體曝出,北京、上海、江蘇等地的網(wǎng)購消費者最近陸續(xù)發(fā)現(xiàn),原本可以免費存放幾天的快遞柜開始收費,價格多在0.5-1元/天。豐巢快遞柜,超24小時不收超時費。但取件會出現(xiàn)“打賞1元”界面。速易遞是因為加盟公司安排不同,每個網(wǎng)點情況不同。有的超8小時收費1元,有的超12小時收費1元,有的是超24小時收費1元。
漲價、收費,讓我們已經(jīng)習慣了包郵、免費的消費者似乎有些猝不及防,讓人不禁懷疑這樣的聯(lián)合漲價收費,是不是意味著一個由廉價物流所支撐起來的中國電子商務(wù)時代將要一去不復返了呢?
┃ 二、我們網(wǎng)購的未來到底該怎么看?
當我們縱觀中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程的時候,我們就會發(fā)現(xiàn),在電子商務(wù)十幾年的蓬勃發(fā)展歷程當中,物流產(chǎn)業(yè)其實起到了一個不可或缺的作用。
在中國電子商務(wù)發(fā)展的初期,制約電子商務(wù)發(fā)展的其實有兩大瓶頸障礙,一個是中國的移動支付體系尚不完善,線上交易缺乏足夠的交易中介機制,大家有錢不知道該向何處花,最終支付寶的出現(xiàn)成功地解決了交易支付的難題。另一個則是中國傳統(tǒng)的郵政物流體系尚不能完全滿足電子商務(wù)快速增長的需求,在這樣的情況下,以“三通一達”、順豐為代表的第三方物流公司就此出現(xiàn)了。
從經(jīng)濟學的角度來看,第三方物流公司借助了中國較為低廉的人力成本,在人口紅利尚十分充足的時候,由于快遞配送對于知識水平要求不高,基本上大部分人只要經(jīng)過簡單的培訓就可以輕松上崗,于是在人口紅利的幫助之下,中國的第三方物流體系實現(xiàn)了長足的發(fā)展,在淘寶、天貓、京東、蘇寧等電子商務(wù)巨頭不斷發(fā)展成熟的情況之下,也讓為他們服務(wù)實現(xiàn)商品到用戶最后一環(huán)的物流成長成為一個讓人無法忽視的巨無霸。但是,中國的物流產(chǎn)業(yè)也到了一個發(fā)展的十字路口:
一是上市所帶來的巨大盈利壓力。如今,中國的主要快遞公司,圓通、申通、中通、韻達、順豐等都已經(jīng)實現(xiàn)了上市,基本上市場的份額都已經(jīng)逐漸完成了分配,這個時候上市的另一面就開始出現(xiàn)了,資本市場永遠是錦上添花的市場,不會是雪中送炭的慈善家,所以都對這些上市快遞公司提出了盈利的要求,然而所有人都知道物流作為服務(wù)業(yè)是一個微利的產(chǎn)業(yè),想要真正實現(xiàn)盈利那么只能夠羊毛出在羊身上,由消費者來作最后的價格承擔者,所以漲價也就成為了在所難免的事情。
二是巨大的成本壓力使然。除了資本層面對于盈利的要求之外,還有一個問題則是不斷增加的成本問題,在物流產(chǎn)業(yè)中,其主要成本來自于兩個方面,一個是人工成本,每一個快遞小哥都是需要支付工資的,原先由于人口紅利的存在,給予快遞小哥的工資可以維持在一個較低的成本水平之上,再加上各家電子商務(wù)平臺的補貼,讓人工成本壓力還沒那么大,但是隨著人口紅利的消退,快遞小哥的生活成本、居住成本的提升,讓各家快遞企業(yè)只有采用更高的工資才能真正招攬到足夠的快遞小哥。另一個則是原材料的成本,自去年以來原材料行業(yè)紙制品價格受供給側(cè)改革和環(huán)保限產(chǎn)影響而大漲,如紙張、快遞設(shè)備等價格大幅提升,原材料的壓力也在不斷增加。兩個成本的增加讓物流企業(yè)必須要通過增加收費來平衡自身的成本。
三是快遞柜模式的成本回收。除了物流配送之外,快遞的存放也日益成為一個重要的物流環(huán)節(jié),以豐巢、速遞易、云柜為代表的快遞柜企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期紛紛采取了免費的模式或單一收費的模式,這就是向快遞小哥收費而不向消費者收費的方式來拓展市場,但是隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐漸成熟,快遞柜的市場培育期已經(jīng)逐漸過去了,前期巨大的投入必須要靠足夠的盈利來彌補,所以到了這個階段,快遞柜企業(yè)也就紛紛豎起了收費的大旗。
其實,當我們在進行國別對比的時候往往會發(fā)現(xiàn),為什么歐美發(fā)達國家的電子商務(wù)遠不如中國發(fā)展的如此蓬勃,最重要的一個原因就是高昂的人工成本、物料成本和倉儲成本讓消費者不愿意負擔。
所以,中國也逐漸走到了這個歷史循環(huán)的十字路口,擺在中國企業(yè)面前的路有兩條:第一條,通過漲價走回歐美的老路,當價格漲到消費者不愿意買單的地步的時候,也許中國電子商務(wù)的拐點也將到來。第二條,通過科技手段降低物流的成本,最近美團的財報給快遞業(yè)另一條道路,配送網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)擴大,訂單密度提升及人工智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化,讓美團的單均配送人工成本進一步下降,提升了美團的配送利潤。
對于廣大消費者來說,也許第二條路才是一條皆大歡喜的道路,只是快遞企業(yè)愿意做嗎?雙十一快要來了,如果快遞費都漲價了,都不包郵了,你還會瘋狂購物剁手嗎?