（2017年2月）2011年，我去日本訪問(wèn)，發(fā)現(xiàn)日本的普通倉(cāng)庫(kù)建設(shè)已基本停滯，但冷庫(kù)建設(shè)卻在大規(guī)模地發(fā)展，在東京灣，在東扇島，都有大的冷庫(kù)群出現(xiàn)。2016年10月，又去日本訪問(wèn)，日本專家告訴我，日本的普通倉(cāng)庫(kù)建設(shè)又有新的發(fā)展。例如日本通運(yùn)公司到2016年3月底，擁有的倉(cāng)庫(kù)數(shù)比2006年增加115%，建筑面積增加了203%。不僅如此，日本單體倉(cāng)庫(kù)面積也在增加，由2009年的平均建筑面積1.2萬(wàn)平方米增加到2013年的1.4萬(wàn)平方米。2015年，東京地區(qū)至少增加了40個(gè)大型物流設(shè)施，最大的一個(gè)單體面積46755平方米。
問(wèn)及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)增加的原因，日本同行告訴我們，一是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和物流業(yè)態(tài)的發(fā)展，原有的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不能適應(yīng)業(yè)務(wù)的需要，比如倉(cāng)庫(kù)的面積、層高、跨度、抗震、節(jié)能等方面都需要改進(jìn)。二是電商的發(fā)展，要求倉(cāng)庫(kù)布局重新調(diào)整，更加接近消費(fèi)地，更加適應(yīng)宅配的需求。三是城市的不斷擴(kuò)張，迫使物流設(shè)施不斷向外前移。倉(cāng)庫(kù)群距中心城區(qū)的距離已經(jīng)達(dá)到50公里。
2016年12月，我去韓國(guó)參加一個(gè)國(guó)際物流論壇，順路參觀了漢城的仁川空港物流園區(qū)，那里也新建了大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群，主要從事進(jìn)出口商品的存儲(chǔ)保管、分撥集散業(yè)務(wù)。在跨境電商保稅倉(cāng)庫(kù)，貨機(jī)上卸下的貨物，直接進(jìn)入分揀傳送帶，海關(guān)商檢通過(guò)掃描設(shè)備進(jìn)行貨物查驗(yàn)。沒(méi)有問(wèn)題的，由各貨代公司裝盤纏膜裝車，很是流暢。在這個(gè)倉(cāng)庫(kù)群里，停車場(chǎng)的面積遠(yuǎn)大于庫(kù)房面積。
隨著多批次、少批量、多品種、快速度的發(fā)展，日本貨物運(yùn)輸?shù)钠骄鶈渭浳镏亓?0年間減少了67%。裝卸搬運(yùn)設(shè)備的銷售額與倉(cāng)儲(chǔ)面積同步增加，倉(cāng)儲(chǔ)高速分揀、可視化程度大大增加。在最新的分揀設(shè)備中，取送機(jī)的運(yùn)行速度為400米，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的高度，最高可達(dá)40米，每小時(shí)可取送2200個(gè)貨箱。
我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)過(guò)10多年的高速發(fā)展，已經(jīng)擁有大約14億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。根據(jù)第三次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查，2013年全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總資產(chǎn)16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014 年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資5158.7億元，比上年增長(zhǎng)22.8%，2015年投資6619.9 億元，增長(zhǎng)28.3%。2016.1~10月投資5672.95 億元，比上年同期增長(zhǎng) 6.5%。
這組數(shù)據(jù)表明：我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)自2006年以來(lái)投資累計(jì)已達(dá)32333億元。如果減掉1.5萬(wàn)億的土地、設(shè)備費(fèi)用，每平方米庫(kù)房造價(jià)按1000元計(jì)算，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)建筑面積在17.3億平方米左右，再扣除3億平方米城市擴(kuò)張的倉(cāng)庫(kù)拆遷，14億平方米應(yīng)該可信；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)投資自2016年起增速下降，從28.3%降到6.5%，說(shuō)明倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)的飽和度在增加。
從我的現(xiàn)場(chǎng)觀察看，已建成的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施中，設(shè)備投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到位，規(guī)劃功能還有很多沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。填平補(bǔ)齊的投資還需要上萬(wàn)億元；東中西部的差距、發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大，有很多地級(jí)市連一棟現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也沒(méi)有。
倉(cāng)儲(chǔ)已成為現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)。這不僅僅因?yàn)閹缀跛械奈锪髟鲋捣?wù)都需要在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施里進(jìn)行，還因?yàn)閭}(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)不斷適應(yīng)物流形態(tài)和物流技術(shù)的發(fā)展。供大于求的市場(chǎng)要求各供應(yīng)方庫(kù)存前移，以便快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。大企業(yè)的產(chǎn)銷地遍布全國(guó)，要求有全國(guó)性的倉(cāng)儲(chǔ)公司提供同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)。所有的電商平臺(tái)都需要全國(guó)甚至全球布局倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，只有這樣才能保證貨物快速送達(dá)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：?jiǎn)我粋}(cāng)庫(kù)向網(wǎng)絡(luò)性倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變，倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)為王；單一功能的倉(cāng)庫(kù)向多功能倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變，多元服務(wù)才能滿足客戶需求；存儲(chǔ)性倉(cāng)庫(kù)向流通型倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變，快速的分揀配送能力是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的基本能力；大的物流園區(qū)要與中小型配送中心和配送站點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，需要有效的交通連接；倉(cāng)庫(kù)要成為多式聯(lián)運(yùn)的主要節(jié)點(diǎn)，聯(lián)運(yùn)的裝備要齊全，如站臺(tái)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝、鐵路線、叉車、托盤、貨架、集裝箱、包裝機(jī)等；倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃要納入城市規(guī)劃，物流節(jié)點(diǎn)要與城市發(fā)展配套；倉(cāng)庫(kù)的布局與運(yùn)輸配送線路的優(yōu)化相結(jié)合，不斷降低成本，提高效率；倉(cāng)庫(kù)要適應(yīng)綠色物流的要求，為清潔能源的使用提供條件。
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